L’Aber-Wrac’h

De weersvoorspelling voor het Kanaal wordt er niet beter op. De komende 10 dagen blijft het westenwind en bovendien zakt de wind de komende dagen helemaal in. Willen we de Golf van Biskaje nog oversteken, moeten we daar wel de 23e mee aanvangen. De voorspelling is dan starten met een westenwind, hetgeen een halvewindse koers betekent. Na een derde van de etappe draait de wind naar het Noorden, hetgeen nog gunstiger is. De voorspelling voor de 26e is echter 30-35 knopen wind bij Coruña, wat neerkomt op windkracht 7. Dat is wellicht ook niet iets teveel van het goede als je na 4 dagen op zee de haven wilt binnenlopen. “L’Aber-Wrac’h” verder lezen

Olie en koelvloeistof

De boot heeft zich fantastisch gehouden, maar uiteraard heb ik nauwelijks een oog dicht gedaan. Nog geen week geleden was ik het vertrouwen in de motor volledig kwijt en nu geven we hem 24 uur lang op zijn donder. 24 heel uren achter elkaar stampend door de golven. In de kuip klinkt het als de motor als een zonnetje loopt, maar in de WC klinkt een onregelmatige trilling. In bed hoor ik weer een brom. Ik neem me voor dat ik het allemaal verbeeld en maak mezelf wijs dat het goed is om 24 uur lang te functioneren op bedrijfstemperatuur. Iedere dag ontkoppel ik de benzine slang om te kijken of er zicht opnieuw vuil ophoopt in de slang. Ik heb het idee dat het afneemt. “Olie en koelvloeistof” verder lezen

Cherbourg

Voldoende eten in de koeling en de kasten voor 5 dagen en de watertanks tot de nok gevuld vertrekken we na het middaguur uit de haven van Boulogne. We hebben een goed nacht gehad en uitgeslapen zodat we fris aan ons eerste nachtelijk avontuur konden beginnen. De reis naar Cherbourg zal circa 24 uur duren, dus rekening houden met het getijde is niet echt nodig. Althans dat dacht ik. Immers in 24 uur heb je 2x stroom mee en 2x stroom tegen. Het feit dat we op de motor varen leek we ook wel goed voor onze nachtelijk ontmaagding. Een volgende nacht zeilen zal dan een kleine stap zijn.

“Cherbourg” verder lezen

Boulogne sur Mer

De smaak van de lange dagetapppes te pakken, zetten we koers naar Boulogne-sur-Mer. Weliswaar zou het tot Calais tegen de wind in beuken worden, maar eenmaal om de hoek bij Calais zou de beloning komen dat we in een rak naar Boulogne zouden kunnen varen. Slalommend tussen de veerboten van Calais naar Dover en terug, ronden we de vuurtoren van Cross Gris Nez. Al moesten we scherper varen dan verwacht, kreeg ik wel een beeld van hoe het zou moeten zijn. Eindelijk, onder een heerlijk zonnetje met een fijne bries richting Boulogne. Mocht ook wel eens na 10 dagen tegen de wind in stampen. “Boulogne sur Mer” verder lezen

Terug naar Nieuwpoort

Het wordt eentonig, maar wederom vroeg opgestaan. Enerzijds vanwege het getijde, anderzijds moeten we ook mijlen maken. De windrichting kan niet ongunstiger en is vlagerig. Verre van ideaal om een nacht door te halen, dan doen we dus ook nog niet. De dag verloopt voorspoedig en al snel zijn we in de buurt van ons doel Oostende. Wellicht kunnen we ook Nieuwpoort halen, dat scheelt weer 10 mijl. Vol goede moed varen we door. Als het dan toch zo voorspoedig gaat, kunnen we net zo goed Dunkerque als eindbestemming kiezen. Overmoedig geworden stellen we de koers bij. De wind neemt toe en de golven worden onrustig. Net als ik me afvraag of we er verstandig aan hebben gedaan, komen we er achter dat er ondiepten liggen vlak voor de haveningang. De diepten weergegeven op de kaart zijn van toepassing bij de laagst mogelijke waterstand. Weliswaar was hoogwater waarschijnlijk net geweest, maar ik had alleen de tijden van Vlissingen en Zeebrugge genoteerd. Ondanks dat dit niet veel zou schelen, durfde ik het niet. Om de banken heen varen was gezien de wind ook geen optie.  Dus zetten we koers terug richting Nieuwpoort.

Rustdag

Omdat ik merkte dat ik redelijk uitgeput was door de slechte slapen en de spanning, leek het me goed om een rustdag in te lassen in Vlissingen. In tegenstelling tot Gijs ben ik gecharmeerd van de haven van Vlissingen in hartje centrum. Het is allemaal wat kneuterig. En ’s nachts als de loopbrug open is, kost het je zeker een kwartier om het toiletgebouw te bereiken. “Rustdag” verder lezen

Vlissingen

In het donker opgestaan om wederom met de ebstroom te vertrekken richting Vlissingen. Eerst door de sluis om daarna door de vaargeul richting Noordzee te motoren. Eenmaal op open water de zeilen gehesen. In een paar rakken waren we bij de monding van de Westerschelde. Ter hoogte van Westkappelle het Traffic Centre Steenbank ingelicht van onze plannen om het Oostgat in te lopen met bestemming Vlissingen haven. Terloops nog even gevraagd of we zichtbaar waren op de AIS. Helaas kreeg ik een antwoord wat ik helaas al verwachtte: NEGATIVE. Toch weer wat werk aan de winkel. Met de vloedstroom in de rug naderde we met ruim 9 knopen onze bestemming van de dag.

Stellendam

De zeilmaker in de haven van Stellendam kon ons niet helpen. Hij kende echter wel een zeilmaker in Middelharnis, een paar kilometer verderop. We hadden 2 opties: met de boot naar de zeilmaker en daar het grootzeil aftuigen of in Stellendam het zeil demonteren en met alternatief vervoer naar de zeilmaker. Ik koos voor het laatste. De havenmeester was zo vriendelijk mij af te zetten bij het ‘busstation’ van Stellendam. Dit bleek niet meer dan 2 vervallen bushokjes met een fietsenrek in het midden. “Stellendam” verder lezen

Scheveningen

’s Ochtend vroeg op zodat we met afgaand tij voor de haven van Rotterdam langs kunnen varen. Bestemming zou Marina Roompot worden. Op basis van de weersvoorspelling twijfelde ik of we de genua er nog op moesten zetten. Dat gaat in de haven makkelijker dan op open water. Toch besloten het bij de fok te houden. Eenmaal buiten trok de wind aan tot ruim 20 knopen uit ZW. Ik was blij met mijn keuze.

“Scheveningen” verder lezen

Schellingwoude

Ondanks dat Pepijn de volgende ochtend op vakantie zou gaan, was hij toch zo vriendelijk om mij te helpen de AIS aan te sluiten. Een AIS is een zender/ontvanger waarmee ik op mijn kaartplotter kan zien wie er om mij heen varen. Mits zij ook een AIS hebben, maar dat wordt gelukkig steeds meer gemeengoed. Schepen langer dan 30 meter zijn overigens verplicht er een te hebben. Daarnaast kan je een alarm instellen dat gaat piepen als er een schip op ramkoers ligt. Toch wel een fijn idee als je in de nacht het Kanaal moet oversteken.

“Schellingwoude” verder lezen